過去五年，智能科技在汽車行業中的存在感達到了前所未有的高度，當然，它在未來會更加重要。在這股浪潮中，最大的受益者并不是一些想利用若干科技配置就實現彎道超車的汽車品牌——造車這件事，有門檻還是好事。值得我們注意的，除了一些真正的科技新貴比如Mobileye，或者一些我們曾經無法想象它們能在汽車行業引領潮流的科技老炮兒比如英偉達（NVIDIA），反而是以前消費者幾乎沒有機會接觸，也無法了解的Tire1（一級）供應商，比如博世（Bosch），再比如，德爾福（Delphi） 。
盡管自動駕駛技術的應用在各汽車品牌和技術供應商之間形成了錯綜復雜的格局，但大體還是分為了兩大陣營：戴姆勒選擇了英偉達和博世，寶馬則與英特爾和Mobileye結為聯盟，而英特爾后來干脆直接買下了Mobileye，當然，他們沒有忘記拉上一個同樣重量級的一級供應商，那就是德爾福。
我們曾經在去年的一篇《七夕，沒有司機的車才最適合約會》里面詳細介紹過德爾福在自動駕駛領域的技術進度和戰略規劃。但顯然，德爾福對于未來的思考絕不僅僅局限于單點的技術突破。
2017年5月3日，德爾福宣布將實施一項免稅分拆計劃，以將其動力總成系統部門變成一家新的獨立上市公司：【動力總成公司】，這使得德爾福變成了兩家業務高度聚焦、公開上市的獨立公司。
2017年9月27日，德爾福汽車公眾有限公司（紐交所代碼：DLPH）終于對外公布了分拆后的兩家獨立公司的名稱：“Aptiv (安波福)”和“德爾福科技”。這項聲明是在波士頓舉行的公司投資者日上宣布的。在該活動中，公司還討論了Aptiv (安波福)和德爾福科技兩家公司的業務戰略。
2005 年，德爾福申請破產重組從通用汽車拆分出來時，其產品線非常龐雜，包括從剎車到轉向系統等一攬子汽車零部件，利潤率極低。而在那之后的發展中，德爾福將業務重心放在了電氣系統和動力總成等現代技術上，并由此獲得了豐厚的回報。
而在這一波汽車智能科技的大潮中，德爾福顯然下定決心要抓住機會。過去幾年，德爾福已經收購或投資了一系列公司：自動駕駛軟件公司 Ottomatika，固態激光雷達公司 Quanergy 和車輛數據公司 Otonomo，同時與英特爾和Mobileye建立了深度合作關系。
時勢如此，德爾福在發展中逐步讓自己的主營業務穩定地指向了動力總成和汽車智能科技兩個范疇，這也為這一次分拆奠定了基礎。
德爾福公司總裁兼首席執行官凱文?克拉克對于分拆之后的兩家公司做了一些解讀：“Aptiv (安波福)”和“德爾?？萍肌边@兩個新的公司名稱清晰地反映出兩個公司作為獨立主體分別的愿景和未來發展方向。
Aptiv (安波福)公司由原來的電子與安全和電子/電氣架構業務板塊組成， 將聚焦于加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯服務等領域的商業化進程，并提供為實現這些目標所需要的軟件、先進的計算平臺和網絡架構等車輛的“大腦”和“神經”。而將出任Aptiv (安波福)公司首席執行官的正是克拉克本人。
原來的動力總成業務部將采用“德爾?？萍肌弊鳛楣久?，以更好地發揮“德爾福”這個品牌在OEM和售后市場的歷史優勢。公司將專注于通過內燃技術、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進的推進系統。目前擔任德爾福高級副總裁和動力總成系統總裁的Liam Butterworth先生（上圖右三）將出任“德爾福科技”首席執行官。
顯然，這兩個公司都沿襲了德爾福在綠色、安全和互聯方面的核心主題，而各自聚焦專業領域的做法也是德爾福得以雄踞行業前列的致勝之道。面對汽車行業未來更為復雜的局面和更為快速的變化，專注無疑是更好的解決方案。
對于德爾福來說，作為身居汽車行業幕后多年的一級供應商，盡管這幾年已經在自動駕駛和互聯服務方面打下了深厚的基礎，但這次分拆才是它在這個領域真正的“宣示主權”。德爾福今后已不再僅僅是一家底層設備和技術供應商，在自動駕駛等前沿領域的戰場上，它將與諸多對手正面交鋒。
至此，德爾福對于未來的發展定位已經完全清晰，對于傳統優勢業務的堅守讓德爾福完全有底氣挑戰前沿領域，而這幾年在自動駕駛等領域的投入已經讓德爾福相較對手具備了一定的領先優勢。這恐怕也是凱文?克拉克敢于對分拆之后的發展前景做出“無論是客戶、員工，還是合作伙伴和股東，都將從這一分拆計劃中受益，因為兩個獨立的、且擁有良好資源的公司將擁有更大的靈活性去進行投資，謀求比今天更快的發展以及更豐厚的利潤?！边@樣樂觀判斷的原因。
德爾福的分拆計劃預計于2018年3月底前完成，兩個新的公司名稱將于分拆計劃完成之后正式啟用生效，Aptiv (安波福)將采用“APTV”作為交易代碼，“德爾福科技”的交易代碼為“DLPH”。而在2018年1月的消費電子展（CES）上，我們將能夠見到兩家公司揭曉自己的品牌形象。